厦门加固修补砂浆定做

抗冲击——浇后1-3天抗折强度高达5MPa
粘性好——砂浆涂抹性好施工快捷
抗老化——3000小时快速试验无外观缺陷
抗冻性——300次以上冻融循环无任何异常
抗剥离——新旧界面结合牢固，正张拉强度高
产品用途Features
1.桥梁结构钢丝绳（钢绞线）网片—聚合物砂浆外加层加固工法配套**砂浆。
2.梁、柱、楼板等部位钢丝绳（钢绞线）网片—聚合物砂浆外加层加固工法配套**砂浆。
3.混凝土构筑物加固。
4.建筑物裂缝、孔洞、剥落等部位修补加固。
5.有腐蚀性气体腐蚀的厂房混凝土构筑加固；
6.墙体、天棚和屋顶保温用纤维增强聚苯乙烯保温板的增强层；
7.混凝土蜂窝、漏洞、裂缝、保护层破损漏筋等缺陷的修补。

加入推荐用水量搅拌成砂浆即可涂抹或喷涂施工技术指标（标准养护）

本品为非危险品，可用一般交通工具运输。运输

.桥梁结构钢丝绳（钢绞线）网片—聚合物砂浆外加层加固工法配套**砂浆。
2.梁、柱、楼板等部位钢丝绳（钢绞线）网片—聚合物砂浆外加层加固工法配套**砂浆。
3.混凝土构筑物加固。
4.建筑物裂缝、孔洞、剥落等部位修补加固。
5.有腐蚀性气体腐蚀的厂房混凝土构筑加固；
6.墙体、天棚和屋顶保温用纤维增强聚苯乙烯保温板的增强层；
7.混凝土蜂窝、漏洞、裂缝、保护层破损漏筋等缺陷的修补
施工方法施工方法
1.基层处理：基层表面应平整、粗糙、清洁、无油污、无浮灰，不应有起砂、空鼓、裂缝等现象。施工前应用高压水枪冲洗并保持潮湿状态，但不得有积水。界面粘结时可预先涂刷高强聚合物砂浆界面处理剂。
2.挂网：按设计要求进行网片下料、安装钢绞线端部拉环、钻孔、钢绞线网固定、调整定位。
3.材料配制：按质量比将材料按粉料：乳液=6∶1的重量比称取放置。将实际用量90%的乳液先倒入搅拌罐中，再加入粉料搅拌1～2分钟。再将剩余的10%的乳液倒入罐中搅拌均匀即可。配好的浆料应在0.5～1小时内用完。
4.施工：在潮湿的混凝土基层表面先均匀涂一遍聚合物砂浆底涂料（粉料：乳液按重量比3∶1），边涂刷边抹聚合物砂浆。高强聚合物砂浆一次施工面积不宜过大，应分条分块错开施工，每块面积不宜大于10㎡，错开施工的间隔不应小于24小时。分层施工时，留缝位置应互相错开。
5.高强聚合物砂浆摊铺完毕后应立即喷水压抹并一次抹平，不宜反复抹压。遇有气泡时应刺破，表面应密实。立面或**面的面层厚度大于10mm时应分层施工。每层抹面厚度宜为5～10mm，待**层指触干时方可进行下层施工。
6.养护：高强聚合物砂浆施工后，表面指触干燥后应进行喷雾养护或覆盖草帘、麻袋等保持潮湿。养护温度不底于5℃。高强聚合物砂浆施工24小时后，覆盖塑料布潮湿养护7天，有条件时可定时洒水于表面。
注：①湿热老化检验在50℃温度和95%相对湿度环境条件下进行，老化时间90天。②冻融环境温度为-25℃~35℃，循环次数50次，每次8小时。
包装储存装贮存
本品为25Kg/袋
产品应存放在室内干燥、通风、防潮、防雨环境中，可存放6个月。
本品为非危险品，可用一般交通工具运输。运输过程中不得损坏包装。
产品简介
本品是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。
产品特征
1、高强。其较终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50~C60混凝土的表面修补。
2、与原有混凝土表面结合力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面修复的效果。
3、防水、抗渗性和耐候性效果好。
4、能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。
5、绿色环保，无可挥发性有害物质。
产品用途
1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。
2、其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。
技术参数
抗压强度1d
（MPa）
抗折强度1d
（MPa）
抗压强度28d
（MPa）
抗折强度28d
（MPa）
抗渗强度28d
（MPa）
与界面剂配合的拉伸
粘接强度28d（MPa）
≥30
≥4
≥60
≥8
≥1.5
≥2.5
基本性能指标说明
1、抗压、抗折强度
考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥60MPa），轨道板混凝土的设计强度为C55~60（实际强度也在60?Mpa以上）。
2、正拉粘接强度
修补砂浆掺有固体的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以**界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa。
使用方法
1、对厢式梁及轨道板表面的缺陷进行清理。剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土并用清水冲洗干净；
2、加水搅拌。加水量为13~15%(重量比），并用机械搅拌（慢速搅拌）3~5分钟。
3、涂刷**界面剂。在修补面涂抹一层**界面剂（乳液状）。将界面剂用刷子横竖各刷一遍，一般每公斤界面剂刷3~5?平方米。
4、界面剂涂刷后立即用抹刀将拌好的修补砂浆用力压抹在修补面上。一般修补层厚度不**过30mm，每次压抹以不**过10mm为宜，待该表面层干燥后再进行上面一层的施工。也可根据客户要求配制高强聚合物自流平砂浆。
5、修补完成后对裸露的砂浆表面实施阴湿养护7天（参照混凝土养护制度），然后转为干养21天，即可达到设计强度。
注意事项
1、聚合物砂浆随拌随用。在低温环境下施工，可结合有关砂浆的冬季施工做法施工。
2、阴凉干燥处保存。
包装储运
1、包装：牛皮纸塑膜袋，包装规格为40公斤±1公斤/袋。
2、储存：储存在干燥通风处，避免日晒，注意防潮、防水，储存期6个月。
聚合物加固修补砂浆
路桥梁柱聚合物加固修补砂浆聚合物修补砂浆 是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。 三、性能指标 抗压强度1d(MPa) 抗折强度1d(MPa) 抗压强度28d(MPa) 抗折强度28d(MPa) 抗渗强度28d (MPa) 与界面剂配合的拉伸粘接强度28d (MPa) ≥30 ≥4 ≥60 ≥8.0 ≥1.5 ≥2.5 四、基本性能指标说明 1、 抗压、抗折强度 考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥60 MPa），轨道板混凝土的设计强度为C55～60（实际强度也在60 MPa以上）， 2 、正拉粘接强度 修补砂浆掺有固体的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以**界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa. 一、产品特点 1.高强。其较终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50～ C60混凝土的表面修补。 2.与原有混凝土表面结合力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面破坏的效果。 3.防水、抗渗性和耐候性效果好。 4.能在潮湿基层和潮湿环境下施工

技术指标
(执行标准:GB50367-2006)
指标
型号
标准指标
检测指标
JS1
JS2
JS1
JS2
凝结
时间
初凝(min)
45
300
终凝(h)
10
7
抗渗
压力
7d(MPa)
≥1.0
1.2
28d(MPa)
≥1.5
1.6
正拉粘结强度(MPa)
≥2.5
2.55
抗折强度(MPa)
≥12
≥10
12.5
11
抗压强度(MPa)
≥55
≥45
65
50
抗剪强度(MPa)
≥12
≥9
12
9
劈裂抗拉强度(MPa)
≥7.0
≥5.5
7.5
6.0
耐碱性:饱和Ca(OH)2溶液168h
无开裂、剥落、起皮
无开裂、剥落、起皮
耐热性:100℃水，5h
无开裂、剥落、起皮
无开裂、剥落、起皮
冻融循环(-15℃-20℃)25次
无开裂、剥落、起皮
无开裂、剥落、起皮
收缩率%，28d≦
0.17
0.15
展开
折叠施工步骤要求
2、?准备好必要的工具及养护品
3、?确定修补区域，其修补处理范围应比实际破损范围向外扩大100mm，切割或剔凿出混凝土修补区域的垂直边缘，其深度≥5mm以免修补区域边缘薄片化。
4、?将修补区域内混凝土基层表面浮尘、油污清理干净，并剔除疏松部分。
5、?清理修补区域内裸露钢筋表面的锈质和杂物。
6、?将清理好的修补区域内混凝土基层进行凿毛处理或用混凝土界面处理剂进行界面处理。
7、?用气泵或水将处理过的修补区域内混凝土基层表面清扫干净，进行下道工序时不得有明水存留。
8、?按推荐加水量16-18%(重量比)的配合比搅拌TD高强修补砂浆。采用机械搅拌2-3分名目即可并在利于搅拌的质量和速度。人工搅拌应在5分名目以保证搅拌均匀。
9、?拌好的高强修补砂浆含有多种高分子聚合物改性外渗料及胶粉，使拌合好的高强修补砂浆较粘稠，抹灰时应注意刀光洁。
10、对于表面需压光处理的，较外层抹灰应拌合略稀，并掌握好时间，以利于压光处理。
11、严禁在高强修补砂浆中掺入任何外加剂或外掺料。
12、使用温度为-5℃-40℃

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